和华为分手、股价一年跌70%，赛力斯会再遭投资者抛弃吗？

没有了华为加持的赛力斯，还能不能持有？这是今天摆在赛力斯投资者面前的终极疑问！

9月15号，鸿蒙智行发文，称与华为“探索新合作模式”，外界将这解读为华为与赛力斯正式分手。

赛力斯目前的热销车型，就是与华为合作推出的问界品牌。

问界均价39.1万，一年卖出42万辆，贡献了赛力斯九成以上的营收。

以前，车是华为卖的，品牌是华为撑的。赛力斯始终被贴着“代工厂”的标签，隐身其后。

但华为给的也不是免费的午餐。除了向华为体系采购智驾灯软硬件产品，赛力斯还需要向华为支付技术授权费、渠道与营销服务费等，2024年更是一次性支付25亿，买下了问界商标专利。

市场普遍预测，赛力斯每卖一辆车，就要向华为支付2%的技术授权费和8%的渠道营销服务费。

2025 年赛力斯 229.5 亿“广宣及渠道服务费”里，市场估算约 100–120 亿是付给华为体系的渠道/营销服务费，加上技术授权费，那是 约 150 亿。

而在新合作模式下，问界产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务改由赛力斯主导，也意味着近百亿的渠道服务费可以省下来了。

毕竟赛力斯现在的日子也不好过，2026年上半年净亏17.17亿，8月问界销量同比几乎腰斩。

但离开华为操盘，消费者还认不认这辆车？

问界品牌推出5年来，累计销量已经破百万，今后赛力斯需要证明：那些卖出去车，究竟是华为的魔法，还是赛力斯自身的能力。

今天赛力斯股价开盘大跌4个点，但尾盘收红，似乎是市场认可了新模式，但在一年前，赛力斯股价还在170多元的高位，如今是已经跌了70%。

和买问界车的消费者一样，买赛力斯股票的投资者，不少也是冲着与华为的合作模式来的。

如今华为撤了，投资者会不会也撤了？

(文案 | 冯圆圆、出镜 | 刘相君、剪辑 | 刘相君)